ความเป็นส่วนตัวในรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต: รถของคุณรู้อะไรเกี่ยวกับคุณบ้าง

การเข้าไปนั่งในรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบันนั้น ในทางปฏิบัติแล้วเหมือนกับการก้าวเข้าไปใน... คอมพิวเตอร์เคลื่อนที่ที่เต็มไปด้วยเซ็นเซอร์ กล้อง และการเชื่อมต่อแบบถาวรเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มต้นการเดินทางไปทำงาน โรงเรียน หรือซูเปอร์มาร์เก็ต รถจะเริ่มบันทึกเกือบทุกสิ่งที่คุณทำ: วิธีการขับขี่ สถานที่ที่คุณไป ระยะเวลาที่รถจอด และแม้กระทั่งความถี่ในการเบรกกะทันหัน

สิ่งที่น่ากังวลคือ ข้อมูลจำนวนมากนั้นไม่ได้ถูกเก็บไว้ในรถ แต่ถูกส่งไปยังเซิร์ฟเวอร์ของผู้ผลิตและบุคคลที่สาม โดยรวมกับข้อมูลส่วนบุคคลอื่นๆ และถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ธุรกิจ การโฆษณา การประกันภัย การวิเคราะห์พฤติกรรม และในบางกรณี การแบ่งปันข้อมูลกับรัฐบาลและหน่วยงานด้านความมั่นคงความรู้สึกที่ว่ารถยนต์เป็นที่หลบภัยอันเป็นส่วนตัวนั้น ขัดแย้งอย่างสิ้นเชิงกับสิ่งที่การศึกษาล่าสุดเปิดเผย: ในแง่ของความเป็นส่วนตัว รถยนต์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตนั้นจัดเป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีที่แย่ที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่

รถยนต์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตคืออะไรกันแน่ และทำไมจึงส่งผลกระทบต่อความเป็นส่วนตัวของคุณ?

เมื่อเราพูดถึงรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เราไม่ได้หมายถึงแค่ระบบนำทางที่ดีหรือการเสียบปลั๊กโทรศัพท์เท่านั้น รถยนต์จะจัดอยู่ในประเภทรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้ก็ต่อเมื่อ... ระบบนี้สามารถเข้าถึงอินเทอร์เน็ต สื่อสารกับระบบอื่นๆ และสร้างกระแสข้อมูลดิจิทัลอย่างต่อเนื่อง เกี่ยวกับวิธีการทำงานและเกี่ยวกับตัวคุณ

การเชื่อมต่อประกอบด้วยหลายระดับ ได้แก่ การสื่อสารกับสมาร์ทโฟนของคุณ (บลูทูธ) หุ่นยนต์อัตโนมัติCarPlay) พร้อมระบบคลาวด์ของผู้ผลิตสำหรับการอัปเดตและบริการต่างๆ และเชื่อมต่อกับระบบรักษาสิ่งแวดล้อม ดังนั้นรถยนต์รุ่นปัจจุบันหลายรุ่นจึงมีคุณสมบัติเหล่านี้รวมอยู่ด้วย V2V (การสื่อสารระหว่างยานพาหนะ), V2I (การสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างพื้นฐาน) และ V2P (การสื่อสารระหว่างยานพาหนะกับคนเดินเท้า) เพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสภาพการจราจร ความปลอดภัย หรือสภาพถนน

ในทางปฏิบัติ ทุกครั้งที่คุณเปิดไฟเลี้ยว เปิดไฟหน้า เหยียบเบรก หรือใช้ GPS รถจะสร้างข้อความดิจิทัลขนาดเล็กขึ้นมา ลำดับของสัญญาณเหล่านี้สร้างบันทึกที่ครอบคลุม ซึ่งเมื่อวิเคราะห์อย่างถูกต้องแล้ว จะช่วยให้เราสามารถสรุปได้ รูปแบบการขับขี่ พฤติกรรมประจำวัน สถานที่ที่คุณไปบ่อย และช่วงเวลาที่คุณเคลื่อนไหว.

ความสามารถในการติดตามนี้จะแพร่หลายมากขึ้น: บริษัทที่ปรึกษาหลายแห่งคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะมีระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและในยุโรป คาดว่าจะมีการเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักในตลาดนี้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ "แบบอนาล็อก" ไปสู่รถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้เริ่มขึ้นแล้ว และไม่มีทางที่จะย้อนกลับไปได้อีกแล้ว

นอกจากเซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมแล้ว รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นยังติดตั้งกล้องภายในและภายนอก ระบบที่คอยตรวจสอบว่าคุณละสายตาจากถนนหรือไม่ หรือแสดงอาการง่วงนอนหรือไม่ และอื่นๆ อีกมากมาย ไมโครโฟนที่บันทึกเสียงของคุณเพื่อใช้กับผู้ช่วยอัจฉริยะและการใช้งานแบบแฮนด์ฟรีทั้งหมดนี้รวมกันแล้วก่อให้เกิดระบบนิเวศของข้อมูลส่วนบุคคลที่ใหญ่กว่าที่เรามักจะนึกภาพไว้มาก

รถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเก็บรวบรวมข้อมูลอะไรบ้าง (และทำไมเรื่องนี้ถึงสำคัญมาก)

รายงานอิสระหลายฉบับ รวมถึงการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนโดยมูลนิธิโมซิโซเล และการวิเคราะห์โดยผู้เชี่ยวชาญด้านความเป็นส่วนตัว ต่างชี้ไปที่แนวคิดที่ร้ายแรงข้อหนึ่ง: ผู้ผลิตรถยนต์เก็บรวบรวมข้อมูลมากกว่าที่จำเป็นและจัดการข้อมูลเหล่านั้นโดยไม่คำนึงถึงความเป็นส่วนตัวมากนัก ของผู้ขับขี่

ตัวเลขเหล่านี้ชวนให้ตกใจ ในการศึกษาของ Mozilla หลังจากตรวจสอบนโยบายความเป็นส่วนตัวของผู้ผลิตรายใหญ่ 25 ราย พบว่าทุกแบรนด์ล้มเหลว 100% เก็บรวบรวมข้อมูลส่วนบุคคลมากกว่าที่จำเป็นสำหรับการให้บริการ และ 84% ล้มเหลว แบ่งปันหรือขายข้อมูลนั้นให้แก่บุคคลที่สาม และ 92% ของเว็บไซต์เหล่านั้นให้ผู้ใช้มีอำนาจควบคุมการใช้ข้อมูลของตนในภายหลังน้อยมากหรือไม่มีเลย

สิ่งที่น่ากังวลไม่ใช่แค่ปริมาณ แต่เป็นประเภทของข้อมูล เราไม่ได้พูดถึงแค่ระยะทางหรืออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น นโยบายหลายอย่างเปิดช่องให้มีการประมวลผลข้อมูล ข้อมูลที่มีความอ่อนไหวสูงมาก เช่น ข้อมูลด้านสุขภาพหรือพันธุกรรม เชื้อชาติ รสนิยมทางเพศ หรืออายุขัย ลักษณะทางชีวภาพ หรือการแสดงออกทางใบหน้าในบางกรณี รายละเอียดในระดับนี้ถูกกล่าวถึงอย่างชัดเจนอย่างน่าประหลาดใจ

ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นภายในรถยนต์ ผ่าน GPS กล้อง เซ็นเซอร์ หรือระบบสาระบันเทิง ส่วนข้อมูลอื่นๆ มาจากแอปพลิเคชันมือถืออย่างเป็นทางการ เครือข่ายการขาย (ตัวแทนจำหน่าย ศูนย์บริการ) หรือจากแหล่งอื่นๆ แหล่งข้อมูลภายนอก เช่น สื่อสังคมออนไลน์ บันทึกสาธารณะ และข้อมูลจากภาครัฐ ที่ตัดกันเพื่อปรับปรุงรายละเอียดของโปรไฟล์ให้ดียิ่งขึ้น

ผลลัพธ์ที่ได้คือแผนที่ที่แม่นยำมากเกี่ยวกับตัวตนของคุณและพฤติกรรมของคุณทั้งในและนอกท้องถนน: คุณอาศัยอยู่ที่ไหน ทำงานที่ไหน คบหากับใคร ไปที่ไหนบ่อยๆ ออกจากบ้านและกลับบ้านเวลาไหน ฟังเพลงอะไร คุยโทรศัพท์กับใคร และฟังสถานีวิทยุใดเป็นประจำทุกวัน ข้อมูลทั้งหมดนี้มีผลต่อ... มูลค่าทางการค้าสูงมาก และเป็นแรงผลักดันให้เกิดโมเดลธุรกิจใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มุ่งเน้นการใช้ประโยชน์จากข้อมูล

ประเภทของข้อมูลที่รถของคุณบันทึกไว้ ทีละขั้นตอน

เพื่อให้เข้าใจขอบเขตของการละเมิดนี้ จำเป็นต้องแยกประเภทของข้อมูลที่อุปกรณ์เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตจัดการ แต่ละประเภทเปิดช่องทางความเสี่ยงต่อความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยของคุณแตกต่างกันไป

อย่างแรกเลยคือข้อมูลตำแหน่งและเส้นทาง โดยปกติรถยนต์จะมี GPS ที่เปิดใช้งานอยู่ตลอดเวลา ดังนั้น ระบบจะบันทึกเวลาออกเดินทาง ระยะเวลาการเดินทางทั้งหมด และเวลาถึงที่หมาย ในทุกการเคลื่อนไหว บางแบรนด์เก็บบันทึกเหล่านี้ไว้เป็นเวลาหลายปี สร้างเป็นสมุดบันทึกการเคลื่อนไหวที่แท้จริง ซึ่งสามารถเปิดเผยกิจวัตรส่วนตัวที่ใกล้ชิดมากได้

ถัดมา เราจะพบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการขับขี่ ได้แก่ การเร่งความเร็วอย่างรุนแรง การเบรก ความเร็วในแต่ละช่วงถนน การคาดเข็มขัดนิรภัย รอบเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จำนวนชั่วโมงที่ขับขี่ และอื่นๆ อีกมากมาย ระดับการสึกหรอของยางหรือรูปแบบการเปลี่ยนเลนพารามิเตอร์เหล่านี้รวมกันจะสร้างโปรไฟล์โดยละเอียดเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่ของคุณ

แหล่งข้อมูลสำคัญอีกแหล่งหนึ่งคือระบบความบันเทิงและการเชื่อมต่อเหล่านั้นเอง จับคู่โทรศัพท์ ไม่ว่าจะผ่านบลูทูธ หรือระบบ Android Auto และ CarPlay รถยนต์มักจะขออนุญาตก่อนเสมอ เข้าถึงรายชื่อผู้ติดต่อ ประวัติการโทร ข้อความ SMS หรือโฟลเดอร์รูปภาพบางโฟลเดอร์ในบางกรณี ข้อมูลบางส่วนจะถูกคัดลอกไปยังอุปกรณ์ของรถยนต์ และสามารถส่งต่อไปยังผู้ผลิตได้ในภายหลัง

ระบบผู้ช่วยเสียงในตัว ไม่ว่าจะเป็นของแบรนด์เองหรืออิงตาม Alexa, Google Assistant หรือ Siri จะบันทึกเสียงสั้นๆ ซึ่งจะถูกประมวลผลบนคลาวด์ จากนั้นแพลตฟอร์มเหล่านี้จะส่งต่อข้อมูลไปยังระบบอื่นๆ ปัญหาด้านความเป็นส่วนตัวก็เหมือนกับลำโพงอัจฉริยะหรือโทรศัพท์มือถือ ได้แก่ การเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ การจัดเก็บการบันทึกในระยะยาว และการตรวจสอบโดยมนุษย์ เพื่อปรับปรุงอัลกอริธึมให้ดียิ่งขึ้น

สุดท้ายนี้ ข้อมูลการวินิจฉัยยานยนต์ ซึ่งเมื่อหลายปีก่อนใช้เฉพาะในอู่ซ่อมรถเท่านั้น ปัจจุบันได้ถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์แล้ว ระบบเทเลเมติกส์บันทึกข้อผิดพลาด พฤติกรรมของชิ้นส่วน และรูปแบบการใช้งานที่ "ผิดปกติ" ซึ่งเป็นสิ่งที่... เป็นที่สนใจของทั้งบริษัทประกันภัยและบริษัทบริหารจัดการยานพาหนะ และพวกเขาต้องการติดตามดูว่าคนขับแต่ละคนทำอะไรบ้าง

ใครบ้างที่สามารถเข้าถึงข้อมูลนี้ได้: ผู้ผลิต บริษัทประกันภัย รัฐบาล และตัวกลางข้อมูล

ข้อมูลที่ไหลออกจากรถยนต์ไม่ได้หยุดอยู่ที่ผู้รับเพียงรายเดียว บ่อยครั้งที่ข้อมูลจะผ่านผู้เกี่ยวข้องหลายฝ่ายที่มีผลประโยชน์แตกต่างกัน ซึ่งมักไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจนในรายละเอียดปลีกย่อยของสัญญาและนโยบายความเป็นส่วนตัว

จุดเริ่มต้นของห่วงโซ่คือผู้ผลิตรถยนต์นั่นเอง พวกเขาเป็นผู้ที่... พวกเขารวบรวม จัดเก็บ และผสานรวมข้อมูลส่วนใหญ่ที่เกิดจากยานพาหนะในทางทฤษฎี พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย ป้องกันความผิดพลาด พัฒนาฟังก์ชันใหม่ หรือปรับแต่งบริการให้เหมาะสมกับแต่ละบุคคล แต่ยังรวมถึงการสำรวจช่องทางธุรกิจใหม่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขายข้อมูลด้วย

บริษัทประกันภัยเป็นอีกผู้เล่นหลักในระบบนิเวศนี้ หลายบริษัทส่งเสริมแผนประกันแบบจ่ายตามการใช้งาน ซึ่งราคาจะปรับเปลี่ยนตามสไตล์การขับขี่ของคุณ เช่น จำนวนกิโลเมตรที่คุณขับ ความถี่ในการเบรกอย่างกะทันหัน ความเร็วโดยทั่วไป และช่วงเวลาที่คุณใช้รถ หากคุณมีแนวโน้มที่จะฝ่าฝืนกฎบางอย่างในบางประเทศ ตรวจพบข้อตกลงที่ไม่โปร่งใสระหว่างผู้ผลิตและบริษัทประกันภัยผ่านตัวกลางด้านข้อมูลแล้ว

นอกจากนี้ ยังมีผู้ให้บริการเทคโนโลยีรายใหญ่ที่ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานบนคลาวด์และบริการวิเคราะห์ข้อมูล แพลตฟอร์มต่างๆ เช่น Amazon Web Services หรือ Microsoft Azure จะเป็นผู้ประมวลผลข้อมูลยานพาหนะบางส่วนและไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะทราบถึงขอบเขตของการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับธุรกิจอื่นๆ ของพวกเขา

บริษัทตัวกลางข้อมูล ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญในการซื้อและขายข้อมูลส่วนบุคคลในปริมาณมาก มีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในบางกรณี มีการบันทึกไว้ว่าตัวกลางเหล่านี้ได้รับผลประโยชน์อย่างไร ประวัติสถานที่และพฤติกรรมการจราจรจากยานพาหนะ และนำมาบรรจุใหม่เป็นผลิตภัณฑ์เพื่อการตลาด การวิเคราะห์ความเสี่ยง หรือการแบ่งกลุ่มเป้าหมาย

สุดท้ายนี้ เราต้องไม่ลืมหน่วยงานภาครัฐ ผลการศึกษาหลายชิ้นระบุว่า ผู้ผลิตมากกว่าครึ่งหนึ่งยินดีที่จะ... การให้ข้อมูลผู้ขับขี่แก่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายหรือหน่วยงานรัฐบาล เมื่อได้รับการร้องขอ บางครั้งอาจเป็นการตอบสนองต่อคำขอที่ไม่เป็นทางการ ไม่ใช่แค่คำสั่งศาลเท่านั้น ทำให้รถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตกลายเป็นเครื่องมือในการสอดแนมได้

รถยนต์ในฐานะพื้นที่ส่วนตัว: กฎหมายว่าอย่างไรและความขัดแย้งในกฎหมายนั้นเป็นอย่างไร

มีความขัดแย้งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือ ในสายตาของกฎระเบียบ รถยนต์ในหลายบริบทถือเป็น... พื้นที่ส่วนตัวที่คล้ายคลึงกัน แต่ไม่เหมือนกันเสียทีเดียว กับตัวบ้านแต่ในขณะเดียวกัน ในด้านเทคโนโลยี สภาพแวดล้อมนี้ก็กลายเป็นแหล่งเฝ้าระวังอย่างเข้มข้น

คำพิพากษาของศาลและแนวทางปฏิบัติบางประการจากหน่วยงานภาครัฐได้ยอมรับว่าภายในรถที่จอดอยู่มีระดับความเป็นส่วนตัวสูง ในบางกรณีถึงกับระบุว่า พื้นที่ดังกล่าวไม่ถือเป็นพื้นที่สาธารณะตามวัตถุประสงค์ของการลงโทษบางประเภทโดยเปรียบเทียบในบางส่วนกับสภาพแวดล้อมส่วนตัวที่รัฐต้องเข้าไปแทรกแซงด้วยความระมัดระวังมากขึ้น

แนวคิดนี้ขัดแย้งโดยตรงกับวิธีการทำงานของรถยนต์เชื่อมต่อในปัจจุบัน ในขณะที่คุณได้รับสิทธิ์ในการทำบางสิ่งบางอย่างภายในรถโดยไม่ถูกลงโทษราวกับว่าคุณอยู่บนท้องถนน แต่ตัวรถเองกลับสร้างร่องรอยดิจิทัลอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับสิ่งที่คุณทำ สิ่งที่คุณได้ยิน คุณจะไปกับใครและใช้เส้นทางไหนจากมุมมองด้านการคุ้มครองข้อมูล ความไม่สมดุลนี้ก่อให้เกิดปัญหาที่ร้ายแรง

ในสหภาพยุโรป กฎระเบียบว่าด้วยการคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคลทั่วไป (GDPR) กำหนดให้ข้อมูลใดๆ ที่ระบุตัวตนหรืออาจระบุตัวตนของบุคคลได้ ต้องได้รับการคุ้มครอง อยู่ภายใต้การควบคุมของบุคคลนั้น ด้วยความโปร่งใส มีพื้นฐานทางกฎหมายที่เหมาะสม และมีสิทธิในการเข้าถึง แก้ไข คัดค้าน และลบข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว ผู้ผลิตควรปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เช่นเดียวกับแพลตฟอร์มดิจิทัลขนาดใหญ่

ความเป็นจริงในทางปฏิบัติกลับค่อนข้างน่าผิดหวัง ในขณะที่บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอินเทอร์เน็ตถูกปรับเงินหลายล้านดอลลาร์ฐานละเมิดกฎระเบียบด้านความเป็นส่วนตัว แต่ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์... แทบไม่ได้รับการลงโทษใดๆ ที่สำคัญในยุโรปเลยและนั่นก็เป็นเช่นนั้นแม้จะมีข้อมูลรั่วไหลจำนวนมหาศาล เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์หลายครั้ง และนโยบายการใช้ข้อมูลที่ค่อนข้างเข้มงวดก็ตาม

ความไม่สอดคล้องกันของกฎระเบียบนี้หมายความว่า การคุ้มครองความเป็นส่วนตัวในรถยนต์ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับความเต็มใจ (หรือความไม่เต็มใจ) ของผู้ผลิตมากกว่ากรอบกฎหมายที่บังคับใช้อย่างเข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกร้องให้มีการบังคับใช้กฎระเบียบในภาคยานยนต์ด้วยความเข้มงวดเช่นเดียวกับในโลกของสื่อสังคมออนไลน์หรือการโฆษณาออนไลน์

ความเป็นส่วนตัวที่ออกแบบมาอย่างดีและโดยค่าเริ่มต้น: อุดมคติที่แทบไม่มีใครทำได้สำเร็จ

ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านการคุ้มครองข้อมูล มีฉันทามติเกี่ยวกับหลักการสองประการที่ควรเป็นแนวทางในการพัฒนาเทคโนโลยีใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดการข้อมูลส่วนบุคคล: ความเป็นส่วนตัวตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบและการตั้งค่าเริ่มต้นในกรณีของรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต หลักการเหล่านี้ถูกนำมากล่าวถึงบ่อยครั้ง แต่กลับถูกนำไปใช้น้อยมาก

ความเป็นส่วนตัวโดยค่าเริ่มต้น หมายความว่า โดยค่าเริ่มต้นแล้ว ระดับการคุ้มครองข้อมูลควรสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฟังก์ชันการทำงานทั้งหมดที่ไม่จำเป็นอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยหรือการใช้งานพื้นฐานของรถยนต์ ควรถูกปิดใช้งานจนกว่าผู้ใช้จะเปิดใช้งานด้วยตนเอง

หลักการออกแบบเพื่อความเป็นส่วนตัวหมายความว่า ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นกล้องรุ่นใหม่ ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่ หรือแอปพลิเคชันที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ จะต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นส่วนตัวเป็นหลัก ควรวางแผนตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำนึงถึงกฎระเบียบด้านการคุ้มครองข้อมูล ลดปริมาณข้อมูลที่เก็บรวบรวม และให้ผู้ใช้สามารถควบคุมได้อย่างละเอียดไม่ควรเป็นแพทช์ที่เพิ่มเข้ามาในตอนท้าย

ในทางปฏิบัติ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำตรงกันข้าม: รถยนต์ออกจากโรงงานโดยมีคุณสมบัติบางอย่าง ระบบส่งข้อมูลทางไกลและการส่งข้อมูลถูกเปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นด้วยนโยบายคุกกี้และสิทธิ์การเข้าถึงที่ซับซ้อนในแอปต่างๆ และการตั้งค่าความเป็นส่วนตัวที่ซ่อนอยู่ในเมนูรองหรือออกแบบมาในลักษณะที่ทำให้การปิดใช้งานทำได้ไม่สะดวก

ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายดิจิทัลและไซเบอร์ซีเคียวริตี้ได้ชี้ให้เห็นมานานแล้วว่าภาคยานยนต์ยังคง “ไม่เป็นผู้ใหญ่” ในแง่ของความเป็นส่วนตัว การเชื่อมต่อภายในรถยนต์เพิ่งเกิดขึ้นไม่นาน และหลายแบรนด์ต่างรีบเร่งที่จะสร้างรายได้จากข้อมูลโดยที่ยังไม่เข้าใจภาระผูกพันทางกฎหมายหรือผลกระทบอย่างถ่องแท้ ความเสี่ยงด้านจริยธรรมจากการวิเคราะห์ข้อมูลส่วนตัวของลูกค้าในระดับที่ลึกซึ้งเช่นนี้.

ความสมดุลที่เหมาะสมจะต้องกำหนดว่า การปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน เช่น ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบแจ้งเตือนการง่วงนอน และระบบโทรแจ้งเหตุฉุกเฉินอัตโนมัติ ไม่ควรถูกนำมาใช้เป็นข้ออ้างในการรวบรวมข้อมูลจำนวนมหาศาลที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการป้องกันอุบัติเหตุ แต่กลับมีจุดประสงค์อื่น ขายข้อมูลลูกค้าเป้าหมายที่แบ่งกลุ่มอย่างละเอียดให้กับผู้เสนอราคาสูงสุด.

ความเสี่ยงและช่องโหว่ด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์: เมื่อใดที่รถยนต์เปิดประตูให้ผู้โจมตี

การเก็บรวบรวมข้อมูลมากเกินไปไม่ใช่ปัญหาเดียว ยิ่งมีรถยนต์เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตมากเท่าไหร่ ข้อมูลเหล่านั้นก็ยิ่งเสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากภายนอกมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีข้อมูลจำนวนมากสะสมอยู่ เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่ร้ายแรง ในแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ ส่งผลกระทบต่อผู้ใช้งานหลายล้านคน

มีการรายงานการรั่วไหลของข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับลูกค้าของผู้ผลิตชั้นนำ ซึ่งในบางกรณีอาจไม่ถูกตรวจพบเป็นเวลานานมาก ข้อมูลที่รั่วไหลประกอบด้วย: ข้อมูลการติดต่อ ประวัติยานพาหนะ ข้อมูลจากบริการที่เชื่อมต่อ ข้อมูลระบุแอป และบางครั้งอาจรวมถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งที่ตั้งการหลบหนีแต่ละครั้งในลักษณะนี้ เปิดช่องทางอันตรายอย่างยิ่งให้กับเหล่าอาชญากร

สำนักงานความมั่นคงทางไซเบอร์ของสหภาพยุโรปได้เตือนแล้วว่า รถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตสามารถกลายเป็นประตูสู่ระบบของผู้ผลิต เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย และแม้แต่บริการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องได้ หากผู้โจมตีสามารถเจาะระบบรักษาความปลอดภัยของเซิร์ฟเวอร์ที่จัดการการเชื่อมต่อของรถยนต์ได้ พวกเขาก็อาจ... เข้าถึงเส้นทางประจำวัน ที่อยู่ที่ใช้บ่อย รูปแบบการใช้งาน และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโปรไฟล์ผู้ใช้.

นอกเหนือจากการขโมยข้อมูลแล้ว ยังมีความกังวลว่าการบุกรุกอาจทำให้เกิดอันตรายได้ ควบคุมการทำงานบางอย่างของยานพาหนะจากระยะไกลสิ่งนี้อาจรวมถึงการปิดใช้งานระบบความปลอดภัยหรือการรบกวนการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับสภาพแวดล้อมโดยรอบ แม้ว่าสถานการณ์ที่รุนแรงที่สุดจะยังเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ความเสี่ยงดังกล่าวก็ทำให้หน่วยงานกำกับดูแลและผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนตื่นตัวแล้ว

ประวัติความล้มเหลวที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าหลายแบรนด์ไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะปกป้องระบบเชื่อมต่อที่ทันสมัยเหล่านี้อย่างเพียงพอ การแก้ไขช่องโหว่และการอัปเดตความปลอดภัยกำลังทยอยออกมา แต่ความเสียหายต่อชื่อเสียงและการเปิดเผยข้อมูลของผู้คนนับล้านเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นแล้วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อีกครั้งที่ผู้ขับขี่กลายเป็นจุดอ่อนในห่วงโซ่ที่พวกเขาแทบไม่มีอำนาจในการตัดสินใจเลย

ที่แย่ไปกว่านั้น ข้อมูลที่ตกไปอยู่ในมือของผู้โจมตีสามารถนำไปขายต่อในฟอรัมใต้ดิน นำไปรวมกับชุดข้อมูลที่ถูกขโมยมาอื่นๆ และนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ ได้ การแบล็กเมล์ การขโมยข้อมูลส่วนบุคคล หรือการโจมตีบุคคลที่มีชื่อเสียงรถยนต์ซึ่งสำหรับหลายคนเป็นสัญลักษณ์ของอิสรภาพในการเดินทาง จึงกลายเป็นอีกหนึ่งพาหะของความเสี่ยงทางดิจิทัลไปโดยปริยาย

สิ่งที่คุณสามารถทำได้ในฐานะผู้ขับขี่: ขั้นตอนที่เป็นรูปธรรมในการปกป้องความเป็นส่วนตัวของคุณ

ในบริบทที่อำนาจเอียงไปทางผู้ผลิตอย่างชัดเจน อาจเป็นเรื่องง่ายที่จะรู้สึกว่าแทบจะทำอะไรไม่ได้เลย อย่างไรก็ตาม มีแนวทางปฏิบัติบางอย่างที่ถึงแม้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ช่วยได้ ลดความเสี่ยงและควบคุมข้อมูลของคุณได้มากขึ้น เมื่อคุณใช้รถยนต์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต

ขั้นตอนแรกคือการหาข้อมูล แม้ว่าอาจดูน่าเบื่อ แต่ก็คุ้มค่าที่จะค้นหาและตรวจสอบข้อมูลเหล่านั้น นโยบายความเป็นส่วนตัวของผู้ผลิตและแอปพลิเคชันรถยนต์อย่างเป็นทางการเอกสารนี้ระบุรายละเอียด (อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี) ว่ามีการเก็บรวบรวมข้อมูลประเภทใดบ้าง เพื่อวัตถุประสงค์อะไร นานแค่ไหน และมีการแบ่งปันข้อมูลกับใครบ้าง คุณไม่จำเป็นต้องจำทั้งหมด แต่คุณควรจะสามารถระบุประเด็นที่สำคัญที่สุดได้

ประการที่สอง ปรับการตั้งค่าความเป็นส่วนตัวของรถยนต์ รถยนต์หลายรุ่นอนุญาตให้คุณปิดการใช้งานการส่งข้อมูลตำแหน่งทั้งหมดหรือบางส่วน จำกัดบริการที่เชื่อมต่อ หรือ จำกัดการใช้งานข้อมูลทางไกลบางประเภทโดยปกติแล้วจะพบได้ในส่วนต่างๆ เช่น "ข้อมูลและการเชื่อมต่อ" หรือ "ความเป็นส่วนตัว" ไม่ใช่ทุกผู้ผลิตที่จะมีตัวเลือกเหมือนกันทั้งหมด หรือทำให้เข้าถึงได้ง่ายเท่ากัน

นอกจากนี้ ควรเลือกอย่างระมัดระวังว่าคุณจะแชร์ข้อมูลอะไรบ้างเมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์ของคุณกับระบบ เมื่อระบบของรถยนต์ขออนุญาตซิงค์รายชื่อผู้ติดต่อ ประวัติการโทร หรือข้อความทั้งหมดของคุณ ให้พิจารณาว่าคุณต้องการความสะดวกสบายนั้นจริงๆ หรือไม่ ปฏิเสธการเข้าถึงรายชื่อผู้ติดต่อหรือข้อความ SMS ของคุณ ไม่ได้ขัดขวางการใช้งานการโทรแบบแฮนด์ฟรีขั้นพื้นฐานและช่วยลดปริมาณข้อมูลสำคัญที่อาจถูกคัดลอกไปยังรถยนต์ได้อย่างมาก

อีกขั้นตอนที่สำคัญคือการล้างข้อมูลก่อนขาย คืน หรือให้เช่ารถยนต์ ก่อนที่รถจะเปลี่ยนมือ ให้เข้าถึงเมนูและรีเซ็ตระบบสาระบันเทิงกลับไปเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ยกเลิกการเชื่อมต่อโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อทั้งหมด และ ออกจากระบบบัญชีบริการที่เชื่อมต่อทั้งหมด (แอปของผู้ผลิต, Spotify, บัญชี Google หรือ Apple เป็นต้น)

ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการซื้อรถยนต์คันใหม่ ควรใช้เวลาสักครู่ตรวจสอบแบบฟอร์มที่ขอความยินยอมในเรื่องต่างๆ ด้วย การโฆษณาแบบเฉพาะบุคคล การส่งข้อมูลไปยังบุคคลที่สาม หรือโปรแกรมสะสมแต้มในหลายกรณี การขอใช้ข้อมูลเพิ่มเติมในลักษณะนี้สามารถปฏิเสธได้โดยไม่ทำให้ฟังก์ชันการทำงานที่สำคัญของรถยนต์หายไป เพียงแต่หมายความว่าคุณจะได้รับโปรโมชั่นที่ "ปรับแต่งเฉพาะบุคคล" น้อยลงเท่านั้น

เหตุใดทางออกพื้นฐานจึงอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายและอุตสาหกรรม

แม้ว่าคำแนะนำทั้งหมดนี้จะช่วยได้ แต่ต้นตอของปัญหาจะไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการตัดสินใจส่วนบุคคลเพียงอย่างเดียว ความไม่สมดุลของอำนาจระหว่างผู้ขับขี่รายบุคคลกับบริษัทผลิตรถยนต์ระดับโลกนั้นชัดเจนมากจนไม่อาจปฏิเสธได้ จำเป็นต้องมีการตอบสนองเชิงโครงสร้างทั้งในระดับกฎระเบียบและรูปแบบธุรกิจ.

องค์กรผู้บริโภคและสมาคมวิชาชีพหลายแห่งได้หยิบยกความเป็นไปได้ในการสร้างขึ้นมา แพลตฟอร์มที่เป็นกลางซึ่งเป็นที่เก็บข้อมูลยานยนต์แนวคิดก็คือ ข้อมูลจะไม่ตกอยู่ในมือของผู้ผลิตแต่เพียงผู้เดียว แต่จะถูกจัดเก็บไว้ในแหล่งเก็บข้อมูลภายใต้การกำกับดูแลที่เป็นอิสระ ซึ่งผู้ขับขี่สามารถอนุญาตหรือปฏิเสธการเข้าถึงข้อมูลจากบริษัทประกันภัย อู่ซ่อมรถ บริการเสริม หรือหน่วยงานราชการได้

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมาธิการยุโรปและหน่วยงานกำกับดูแลอื่นๆ กำลังศึกษาถึงกลไกต่างๆ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์นั้นสามารถนำไปใช้ได้ การโอนย้ายระหว่างซัพพลายเออร์ต้องได้รับความยินยอมที่ชัดเจน เฉพาะเจาะจง และได้รับข้อมูลครบถ้วนก่อน จากผู้ใช้ ซึ่งสอดคล้องกับปรัชญาเรื่องการเคลื่อนย้ายข้อมูลได้ และเป้าหมายในการป้องกันไม่ให้บริษัทใดบริษัทหนึ่งควบคุมระบบนิเวศของบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์

นอกจากนี้ยังมีการหารือถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความโปร่งใสและความเรียบง่ายของนโยบายความเป็นส่วนตัวในภาคยานยนต์ ปัจจุบันผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขได้ด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวในเวลาไม่กี่วินาที ส่วนใหญ่เป็นเพราะเอกสารเหล่านั้นมีความชัดเจนและเข้าใจง่าย ยาว ซับซ้อน และเขียนด้วยภาษาที่ห่างไกลจากความเข้าใจของประชาชนทั่วไปหากกฎระเบียบมีความชัดเจนอย่างแท้จริง บริษัทต่างๆ ก็จะมีโอกาสน้อยลงที่จะปกปิดการปฏิบัติที่ละเมิดความเป็นส่วนตัวด้วยถ้อยคำทางกฎหมายที่ซับซ้อน

ในส่วนของความปลอดภัยทางไซเบอร์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเริ่มเรียกร้องให้มีการรับรองที่เข้มงวดมากขึ้นและกระบวนการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตต้องแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถปกป้องระบบยานยนต์ที่เชื่อมต่อได้อย่างเพียงพอ ซึ่งรวมถึง... การอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างสม่ำเสมอ การทดสอบเจาะระบบโดยอิสระ และโปรโตคอลการแจ้งเตือนการรั่วไหลของข้อมูลที่ชัดเจน ถึงผู้ใช้งานที่ได้รับผลกระทบ

จนกว่าการปฏิรูปเหล่านี้จะได้รับการดำเนินการและบังคับใช้อย่างเต็มที่ ผู้ขับขี่จะต้องทนอยู่กับสถานการณ์ที่รถยนต์มีพฤติกรรมเหมือนกับ... กล่องดำแห่งข้อมูลที่ส่วนใหญ่เป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตและพันธมิตรทางธุรกิจการลดการเชื่อมต่อโดยสมัครใจ การตรวจสอบสิทธิ์อย่างรอบคอบมากขึ้น และการล้างข้อมูลทุกครั้งก่อนส่งมอบรถ ถือเป็นวิธีการป้องกันที่สมจริงที่สุดที่ทุกคนสามารถใช้ได้ในขณะนี้

ท้ายที่สุดแล้ว วิวัฒนาการของรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้แกว่งไปมาระหว่างสองขั้ว: ด้านหนึ่งคือคำมั่นสัญญาของการขับขี่ที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเทคโนโลยี ในอีกด้านหนึ่งคือแบบจำลองของการสอดส่องและการแสวงหาประโยชน์จากข้อมูลส่วนบุคคลที่ใกล้เคียงกับการละเมิดสิทธิส่วนบุคคล ความท้าทายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าคือการเปลี่ยนสมดุลจากที่มักจะเอื้อประโยชน์ให้กับธุรกิจข้อมูลมาโดยตลอด ไปสู่สถานการณ์ที่... ความปลอดภัยบนท้องถนนและความเป็นส่วนตัวของผู้ขับขี่สามารถอยู่ร่วมกันได้โดยไม่ต้องเสียสละอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่ออีกฝ่ายอย่างเป็นระบบ.